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為了推動我國高鐵技術(shù)的跨越發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車，在國家計劃的持續(xù)支持下，浙江大學(xué)聯(lián)合株洲電機(jī)和株洲電力機(jī)車研究所經(jīng)過十年努力，發(fā)明了永磁電機(jī)的新型轉(zhuǎn)子拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)子動態(tài)溫度場實(shí)時觀測和可靠性設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)，解決了絕緣失效、電磁兼容、轉(zhuǎn)子漏磁退磁、軸承過熱等難題，成功研發(fā)了國內(nèi)首臺高速列車永磁牽引電機(jī)。功率密度1.01kW/kg、額定效率 97.8%。與異步電機(jī)相比，功率密度提高 22%，效率提高 4%，超過國外同類產(chǎn)品。鑒定委員會認(rèn)為技術(shù)居國際領(lǐng)先水平。本項(xiàng)目獲授權(quán)發(fā)明專利 38 件（含美國專利 1 件、日本專利 1 件），出版英文專著 1 部，發(fā)表論文 35 篇，獲軟件著作權(quán) 2 件。本項(xiàng)目形成的關(guān)鍵技術(shù)對于高功率密度永磁電機(jī)具有普適性，已在多個行業(yè)成功應(yīng)用，累計新增銷售收入 42687.93 萬元。本項(xiàng)目電機(jī)牽引的世界首列時速 350 公里永磁高速列車已通過各項(xiàng)試驗(yàn)，投入線路運(yùn)行。累計行駛超過 20 萬公里，充分驗(yàn)證了電機(jī)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、可用性、可靠性和可維護(hù)性。與異步電機(jī)相比，百公里人均能耗下降 12.46%，單車年節(jié)電超過 200 萬度。并顯著提升了列車的起動加速度、最大加速度和電制動利用率。如對現(xiàn)有高速列車進(jìn)行全面替代，年節(jié)電超過 60 億度。本項(xiàng)目 “拉開了我國高鐵永磁驅(qū)動時代的序幕，也為我國高鐵參與國際競爭贏得了先機(jī)”，經(jīng)濟(jì)與社會效益顯著，被兩院院士評選為“2015 年中國十大科技進(jìn)展新聞”。